Во время 5-го Глобального форума на высшем уровне по сверхширокополосной связи компания Huawei впервые официально предложила «Автономную сеть вождения». Позже, когда многие люди впервые столкнулись с концепцией сетей автономного вождения, они поняли ее так: как у Huawei появились автомобили?
Самоуправляемая сеть — это предсказуемая и автономная сеть. Просто поймите, что Huawei все еще делает сетевые продукты для ИТ-инфраструктуры, но это просто автоматическое управление «сетью». Что такое автономное управление сетью? У каждого свое понимание этого вопроса, далее я отвечу на этот вопрос в соответствии со своим пониманием.
1 Понимание сетей автономного вождения с точки зрения макроэкономики
Название сети беспилотных автомобилей заимствовано из концепции беспилотных автомобилей, которая является общепринятым названием в отрасли. Хотя китайский язык называется сетью автономного вождения, но соответствующий английский язык называется сетью автономного вождения, некоторые люди используют сеть автономного вождения, а TMF использует название автономной сети. Слово Autonomous означает автономию, подчеркивая способность сети принимать решения автономно. Однако слово «автономия» на самом деле немного неуместно, если хорошенько подумать, потому что Интернет служит людям и должен реализовываться в соответствии с представлениями людей Откуда берется автономия? Аналогичные споры ведутся и по поводу того, что называть автономным транспортным средством.Интересно, что в конце концов многие до сих пор используют слово Autonomous в английском языке. Я не думаю, что это большая проблема, какое слово использовать, потому что автономное вождение больше похоже на бренд. Бренд - это символ, и этот символ наделен ценностным предложением. Например, история торговой марки обуви Nike рассказывает, что крючок подобен крыльям греческой богини победы, который олицетворяет скорость, а также движение и мягкость. Это предложение очень соответствует характеристикам Nike, неважно, реально оно или нет. Общий бренд легко запомнить, и хорошо, когда у него возникают положительные ассоциации.
С точки зрения реализации мы должны уделять больше внимания тому, какова ценность автономного вождения? В чем конкретно смысл? Это более поучительно для последующей работы. Независимо от конкретного пути реализации, давайте представим, как должна выглядеть сеть автономного вождения без ограничений.
Я верю в суждение Чжэнфэя о том, что «человеческое общество неизбежно войдет в разумное общество в ближайшие 20–30 лет». Искусственный интеллект сейчас находится в периоде быстрого развития, и различные алгоритмы и функции поражают воображение, но интеллектуальное общество — это не просто изменение, вызванное несколькими интеллектуальными алгоритмами, а комплексное изменение социальной инфраструктуры. Сеть является движущей силой такого рода изменений в социальной инфраструктуре, и для достижения этой способствующей роли форма поддержки сети должна отличаться от существующей модели. Жэнь Чжэнфэй сказал: «Когда вся социальная форма станет сложной, только предоставление все более и более простой сети будет иметь преимущество».
Видение сети автономного вождения - это саморазрушение существующей сети.Согласно пониманию Жэнь Чжэнфэем сети, поддерживающей интеллектуальное общество, сеть автономного вождения должна быть новой попыткой стимулировать прогресс отрасли и способствовать прогрессу. человеческого общества. Таким образом, сеть с автоматическим управлением не может быть просто понята из самой сети.
В современном обществе существует проблема под названием «болезнь издержек Баумоля», под которой понимается проблема того, что производительность труда большинства производственных звеньев значительно возросла со времен промышленной революции, но повысить производительность труда в сфере услуг сложно. Повышение эффективности производства наиболее заметно в электронных продуктах.Теперь многие продукты стали лучше и дешевле, чем раньше, и производители все еще могут зарабатывать деньги. Гораздо сложнее повысить эффективность услуг, например, найти частное образование для детей стало намного дороже, чем раньше. Однако эта ситуация сильно изменится с появлением интеллектуальных платформ. Раньше эффективность такси была очень низкой, многим такси приходилось подметать улицы, чтобы найти клиентов, бегать с пустыми машинами, чтобы попытать счастья, и водители были уставшие и Газовая машина. Однако с цифровой интеллектуальной платформой для такси транспортные средства могут управляться разумно, и эффективность такси значительно повысилась. Аналогичные проблемы существуют и в телекоммуникационной отрасли.Сетевые продукты становятся все более и более совершенными, но способ работы сети и возможность предоставления внешних услуг все еще очень традиционны, а эффективность все еще очень низка.Как изменить эту ситуацию, что сеть автономного вождения должна ответить.
Функции сетевого автопилота, с которыми сейчас все более знакомы, — это самонастройка, самооптимизация и самовосстановление. Однако эти характеристики были выдвинуты вперед, когда была разработана самоорганизующаяся сеть SON при разработке 4G. Хотя концепция SON ясна, хотя бы из вышеперечисленных функций, кажется, что в сети автономного вождения нет ничего особенного. Но если вы посмотрите на завтра с послезавтра, с точки зрения окончательной реализации в будущем, самая большая разница между сетью автономного вождения и SON должна состоять в том, что SON определяет функции продукта, в то время как сеть автономного вождения должна быть определяется с точки зрения того, что сеть является средством обеспечения инфраструктуры. Хотя конечными функциями сети по-прежнему могут быть самоконфигурация, самооптимизация и самовосстановление, конструкция системы будет совершенно иной из-за разных точек зрения.
Самая традиционная сеть состоит в том, чтобы обеспечить телефонную функцию, которая нечувствительна к пользователям и не требует какой-либо настройки Маркетинг также очень прост, а поддержка системы не является обязательной. Однако в будущем сеть будет ориентирована на отраслевые приложения, и требования будут меняться. Одна только функция нарезки 5G может потребовать большого объема сетевого планирования. Требования могут измениться в любое время, и пользователи, которые контролируют сеть также будет расширяться от простого персонала по эксплуатации и техническому обслуживанию до различных пользователей, включая пользователей сети, персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию, разработчиков, соответствующий экологический персонал и персонал рынка. В настоящее время исходный режим работы, безусловно, не прост в использовании.Например, многие функции теперь устанавливаются оператором и обслуживающим персоналом.Почему пользователи не могут напрямую управлять сетевыми функциями? Все эти новые операционные потребности должны быть удовлетворены сетями автономного вождения.
С точки зрения пользователя, это может привести к изменению некоторых привычных вещей. Например, для того, чтобы преподавать курсы по инновациям, я специально поехал испытать автомобили Tesla.Одна из деталей заключается в том, что в прошлом, после того, как я сел в машину, мне нужно было нажать кнопку запуска, чтобы завести машину.Я искал Tesla для долго и не мог найти переключатель запуска.Оказывается у Теслы вообще нет этого переключателя,просто садитесь в машину и включайте передачу.В Тесле много изменений которые освежают.Хотя неожиданно но разумно изменения, это результат определения характеристик с точки зрения пользователя. Что касается того, как управлять сетью автоматически, у меня будет статья позже о том, как изменить метод реализации обработки ошибок.Сейчас обработка ошибок сосредоточена на тревогах.Все думают о том, как уменьшить количество тревог, но на самом деле мы имеем дело Почему вам приходится иметь дело с таким количеством аварийных сигналов вместо того, чтобы напрямую работать с информацией о неисправностях? Этот метод вполне достижим в эпоху интеллекта.В будущей сети должно быть много изменений, поэтому в сети автономного вождения еще многое предстоит сделать.
Хотя интеллектуальные цифровые платформы, такие как платформы электронной коммерции, онлайн-платформы для заказа автомобилей и платформы для заказа продуктов питания, очень успешны, как только они войдут в конкретные отрасли производства, энергетики, банковского дела, телекоммуникаций и других отраслей, добиться успеха на платформе будет непросто. , Есть много отраслей знаний ноу-хау, есть много профессиональных операционных технологий OT, платформа должна открыть все связи технологий, бизнеса, данных и процессов, это становится очень сложно. Телекоммуникационная отрасль тоже накопила большой практический опыт.В истории много практических систем,но все они дымоходные системы.Изменить очень сложно.Поэтому сеть автономного вождения это точно не мелкий ремонт существующей сети , но это должна быть новая структура.Необходимо интегрировать собственные возможности сети и возможности управления и интегрировать их вместе, чтобы создать новое общее решение, чтобы обеспечить наибольшую синергию.
2 Основные возможности будущих сетей автономного вождения
Хотя конкретные функции сети автономного вождения могут быть реализованы во многих конкретных формах, с точки зрения пользователя, следующие функции являются существенными. Когда эти функции реализованы, сеть может максимизировать удобство для пользователей и меньше всего заниматься самообслуживанием.
Например, будущие требования к сети никогда не будут прерываться, но аппаратное обеспечение всегда будет отказывать.В настоящее время сеть должна иметь несколько возможностей:
- Первая — это способность воспринимать, быть в состоянии знать, что есть неудача.
- Во-вторых, ресурсы должны объединяться и планироваться единообразно, чтобы можно было иметь избыточные ресурсы во избежание точек сбоя.
- В-третьих, это интеллектуальная перемаршрутизация в сетевом планировании.
Эти три функции необходимы в процессе автоматического восстановления после сбоев.Эти три возможности также требуют тесной совместной работы сети и управления сетью для достижения синергии. Кроме того, если это связано с управлением доступностью сети, процесс управления доступностью должен быть тесно скоординирован с тремя вышеупомянутыми функциями, и, наконец, оптимальное состояние сети может быть достигнуто с минимальным вмешательством персонала. Необходимы и другие функции.Например, если сеть должна адаптироваться к различным прикладным средам, явно недостаточно просто полагаться на функцию самонастройки оператора, поэтому необходимо предоставить функции открытого интерфейса для удовлетворения потребностей приложений в различных отраслях промышленности. Для удовлетворения потребностей сетевого анализа необходима интеллектуальная функция анализа сетевого управления.
3 поэтапных пути к реализации
В настоящее время сеть беспилотного вождения разделена на 5 уровней в зависимости от беспилотного автомобиля, но, поскольку сеть имеет свои собственные характеристики, такое прямое копирование определения уровня сети трудно понять и сложно использовать. Согласно фактическому пути развития возможной отрасли, я поставил поэтапные цели по управлению сетью и самой сетью, которые также разделены на 5 уровней. В настоящее время, поскольку возможности автоматического восстановления сетевых продуктов все еще относительно слабы, а сеть все еще находится на рекомендуемом уровне, большинство реализованных функций должны быть направлены на повышение осведомленности о сети, например автоматическое обнаружение неисправностей, рекомендации по причинам неисправностей. и другие функции. Когда возможности будущих сетевых продуктов будут расширены, а сеть получит функции контроля качества и перемаршрутизации, возможности реализации сети станут уровнем управления. Наконец, когда сеть может получить доступ к нескольким средам и поддерживать несколько услуг, сеть реализует полную сетевую функцию автономного вождения.
4 Архитектура SMART² Интеллектуальная сеть 6S Общий вид
Чтобы реализовать вышеуказанные основные функции сети, я сделал схематическую диаграмму архитектуры.Эта архитектура должна соответствовать принципам SMART2 (сервисно-ориентированный, множественный доступ, мультисервисный, искусственный интеллект, надежная высокая доступность, Доверие, доверие, индивидуальный подход). SMART² — это игра слов. T² SMART исходит от Trust and Tailored. SMART² также означает, что сеть — это SAMRT, а управление сетью — SMART. SMART² означает чрезвычайно умный.В будущей сети, с точки зрения требований к использованию, автономия не является главной особенностью, но умное исполнение в соответствии с намерениями человека является наиболее важной особенностью.
Если я смогу свободно выбрать имя будущей сети, я буду называть такую сеть по-китайски интеллектуальной и упрощенной сетью. Сеть должна быть «умной» и «умной», а результатом «умности» является простота передачи по сети и простота управления эксплуатацией и обслуживанием.
Раньше мы были минималистской сетью, то есть простотой сетевой коммутации и передачи.Теперь мы перешли от простоты сети продуктов к интеллектуальной простоте всей сети.С интеллектуальной простотой работа может быть упрощена. Интеллект не имеет смысла сам по себе, он имеет смысл только в максимальном использовании простого интеллекта. Мудрость простота, простота, простота с мудростью.
Если он будет назван на английском языке, я назову его сетью 6S.Помимо SMART и SIMPLIFIED для сети продуктов и управления сетью, сети также нужны SAFETY и SECURITY, всего 6 слов, начинающихся с S. Просто чтобы осветить ключевые особенности будущей сети.
Вышеизложенный мой анализ и понимание всех тонкостей сети автоматического вождения.Вы можете продолжать обращать внимание на мою серию автоматического вождения сети.Я расскажу вам о практических случаях сети автоматического вождения позже.
Нажмите «Подписаться», чтобы впервые узнать о новых технологиях HUAWEI CLOUD~